一、立即拆遷的信號(hào)有哪些,鐵路法對(duì)設(shè)置拆除平交道口或者人行過道有何規(guī)定

鐵路法對(duì)設(shè)置拆除平交道口或者人行過道應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院交通主管部門的規(guī)定設(shè)置、改建和拆除。

鐵路與道路交叉處，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉；未設(shè)立體交叉的，可以根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置平交道口或者人行過道。在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)設(shè)置平交道口或者人行過道，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者建有專用鐵路、鐵路專用線的企業(yè)或者其他單位和城市規(guī)劃主管部門共同決定。拆除已經(jīng)設(shè)置的平交道口或者人行過道，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者建有專用鐵路、鐵路專用線的企業(yè)或者其他單位和當(dāng)?shù)厝嗣裾潭ā＝股米栽阼F路線路上鋪設(shè)平交道口和人行過道。平交道口和人行過道必須按照規(guī)定設(shè)置必要的標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)的貨物、包裹、行李自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任：

1、托運(yùn)人或者旅客根據(jù)自愿申請(qǐng)辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)模凑諏?shí)際損失賠償，但最高不超過保價(jià)額。

2、未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，按照實(shí)際損失賠償，但最高不超過國(guó)務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額；如果損失是由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的故意或者重大過失造成的，不適用賠償限額的規(guī)定，按照實(shí)際損失賠償。

綜上所述，設(shè)置拆除平交道口或者人行過道，必須遵守有關(guān)通行的規(guī)定。

【法律依據(jù)】：

《中華人民共和國(guó)鐵路法》第四十六條

設(shè)在鐵路與公路、水路、城市道路相交的平交道口，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院交通主管部門的規(guī)定設(shè)置、改建和拆除。

第四十七條

鐵路與城市道路相交的平交道口，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院交通主管部門的規(guī)定設(shè)置、改建和拆除。設(shè)在鐵路沿線的行人過道，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院交通主管部門的規(guī)定設(shè)置、改建和拆除。

二、鐵路平交道口管理辦法 -法律知識(shí)

法律分析：

道口看守人員值班時(shí)必須堅(jiān)守崗位，經(jīng)常注意瞭望列車，注意信號(hào)顯示，警鈴音響，和道口交通情況，在列車通過前后適時(shí)關(guān)閉，開放欄門，雙線或多線地段的道口，列車通過后必須其他線路無來車，方可開放欄門，如道口發(fā)生故障，應(yīng)按照技規(guī)先放護(hù)后處理。

法律依據(jù)：

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 第二十二條 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

三、行人通過鐵路道口,應(yīng)遵守哪些規(guī)定

鐵路道口是道路和鐵路交匯處，行人通行需遵循規(guī)定。首先，按交通信號(hào)或管理人員指揮通行，紅燈警示火車駛近時(shí)，阻攔裝置禁止通過，待火車通過后方可放行。其次，無交通信號(hào)和管理人員時(shí)，行人需確認(rèn)無火車靠近后，迅速通過。特別在彎道、坡道處要特別注意，發(fā)現(xiàn)火車臨近時(shí)應(yīng)優(yōu)先讓其通過。行人通過時(shí)應(yīng)快速通過，不滯留或從事危險(xiǎn)活動(dòng)，需具備自覺和安全避讓火車的意識(shí)，以保障自身和鐵路交通安全。

法律分析

1、道路和鐵路交匯的地方會(huì)形成鐵路道口。行人通過鐵路道口時(shí)，應(yīng)按照交通信號(hào)或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號(hào)和管理人員的，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)無火車駛臨后，迅速通過。

2、這里規(guī)定了行人通過鐵路道口的兩項(xiàng)規(guī)則。

一是，行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)或者管理人員的指揮通行。在鐵路道口，一般都設(shè)有交通信號(hào)燈、阻攔裝置或配備管理人員進(jìn)行交通指揮管理。當(dāng)有火車駛臨鐵路道口時(shí)，信號(hào)燈出現(xiàn)紅燈以警示過往車輛和行人，管理人員放下阻攔裝置禁止各種車輛和行人通過鐵路道口，等火車安全駛過后再放行。

二是，行人在沒有交通信號(hào)和管理人員的鐵路道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)無火車駛臨后，迅速通過。由于我國(guó)鐵路線綿延漫長(zhǎng)且并非完全封閉，沒有設(shè)置交通信號(hào)指示和人工指揮的鐵路道口仍然存在。因此，行人在穿越這種鐵路道口時(shí)，要特別注意過往列車，在確認(rèn)沒有火車駛臨的情況下才能通過。特別是在鐵路彎道或上下坡道的地方，更應(yīng)當(dāng)注意觀察，避免發(fā)生不測(cè)。如果發(fā)現(xiàn)火車臨近道口，應(yīng)當(dāng)讓火車優(yōu)先安全通過。

另外，行人在通過鐵路道口時(shí)應(yīng)當(dāng)迅速通過，而不要在鐵路道口一帶滯留或從事其他危險(xiǎn)活動(dòng)，需要具有自覺和安全避讓火車的意識(shí)，以保護(hù)自身出行以及鐵路交通的安全。

拓展延伸

行人安全意識(shí)和交通規(guī)則在鐵路道口的重要性

行人安全意識(shí)和交通規(guī)則在鐵路道口的重要性不可忽視。鐵路道口是行人與火車交叉的地點(diǎn)，因此，行人必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定以確保安全。首先，行人應(yīng)該在鐵路道口處保持警覺，時(shí)刻注意火車的到來。其次，行人應(yīng)該遵守交通信號(hào)燈和標(biāo)志，等待綠燈或者行人通行標(biāo)志后再通過。此外，行人應(yīng)該避免闖紅燈或者橫穿鐵路道口，以免發(fā)生意外事故。同時(shí)，行人應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)木嚯x，不要靠近鐵軌，以免受到火車的危險(xiǎn)。總之，行人安全意識(shí)和遵守交通規(guī)則在鐵路道口是至關(guān)重要的，只有這樣才能確保行人和火車的安全。

結(jié)語(yǔ)

行人安全意識(shí)和遵守交通規(guī)則在鐵路道口是至關(guān)重要的，只有這樣才能確保行人和火車的安全。行人應(yīng)保持警覺，時(shí)刻注意火車的到來，并遵守交通信號(hào)燈和標(biāo)志，等待綠燈或者行人通行標(biāo)志后再通過。同時(shí)，行人應(yīng)避免闖紅燈或橫穿鐵路道口，保持適當(dāng)距離，不靠近鐵軌。只有通過自覺和安全避讓火車的意識(shí)，才能保護(hù)自身出行以及鐵路交通的安全。

法律依據(jù)

《道路交通安全法》第六十五條按照交通信號(hào)或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號(hào)和管理人員的，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)無火車駛臨后，迅速通過。

四、車站通道的設(shè)計(jì)原則有 法律問題

法律分析:

1、車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。

2、車站總體設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。隨著社會(huì)的進(jìn)步和人民生活水平的改善，人們對(duì)建筑藝術(shù)的要求日益提高。地處城市區(qū)域的車站，人流十分集中，作為一種永久性建筑物，在經(jīng)濟(jì)許可的前提下改善車站的建筑設(shè)計(jì)，與城市景觀和地面建筑規(guī)劃很好地協(xié)調(diào)，對(duì)美化城市環(huán)境、改善人民生活質(zhì)量是很有意義的。

3、車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車停靠的場(chǎng)所，站臺(tái)長(zhǎng)度、寬度、容量必須滿足遠(yuǎn)期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中．一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設(shè)計(jì)應(yīng)有敬地組織人流集散，力求換乘路徑便捷．減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。城市軌道交通路網(wǎng)建設(shè)是個(gè)漸進(jìn)的長(zhǎng)期過程，隨著城市軌道交通線路數(shù)目的增加，線路交叉點(diǎn)數(shù)目亦增多，處在交叉點(diǎn)處的中間站，便開始起著換乘站的作用。由于城市軌道交通車站，尤其是地下車站，建成通車后的改建十分困難，因此這類車站應(yīng)該在城市軌道交通路網(wǎng)的遠(yuǎn)景規(guī)劃中加以規(guī)定，建設(shè)初期有必要的預(yù)留措施，以便未來能夠在不中斷行車的情況下較方便地?cái)U(kuò)建必要的換乘設(shè)備。

4、車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。

5、車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。

6、車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明快大方、易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，州時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。

7、車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。與其他交通方式換乘的車站，應(yīng)充分考慮預(yù)留換乘接口條件，使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。

8、車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。車站的管理及設(shè)備用房盡量布置在主體建筑之外，與周圍建筑的開發(fā)牛甘結(jié)合，以減小車站的體量。

9、車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊摹⒅边_(dá)地面的人行通道，出人n的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過街人行通道的要求。

法律依據(jù):

《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 第一條 旅客車站布局應(yīng)符合城鎮(zhèn)發(fā)展和鐵路運(yùn)輸要求,并根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、交通發(fā)展條件，合理確定建筑形式。

五、嚴(yán)禁設(shè)置路障在交通法多少條規(guī)定之內(nèi)

嚴(yán)禁設(shè)置路障在《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三條、第三十一條規(guī)定之內(nèi)。路障的適用場(chǎng)所：1、國(guó)家機(jī)關(guān)和軍隊(duì)等重要單位大門：安裝升降防暴路障，可電動(dòng)、遙控或刷卡等方式控制升降，有效阻止外單位車輛進(jìn)入和不法車輛闖入；2、步行街：步行街路口安裝升降式路障，平時(shí)路障處于升起狀態(tài)，限制車輛進(jìn)出，如遇緊急或特殊情況（如火災(zāi)、急救、領(lǐng)導(dǎo)視察等）可迅速降下路障，以便車輛通行；3、道路隔離帶：在非全封閉式道路隔離帶中可采用升降式路障，平時(shí)阻止車輛左轉(zhuǎn)或掉頭行駛。如遇道路施工、道路阻塞等特殊情況，可放下路障，使車輛改道通行；4、多用途廣場(chǎng)：白天路障升起，禁止車輛進(jìn)入廣場(chǎng)，夜間利用廣場(chǎng)作為臨時(shí)停車場(chǎng)，放下路障，車輛可進(jìn)入停車；5、開放式公園：開放式公園路口安裝升降式路障，平時(shí)路障升起，阻止車輛通行，游人可自由通過。遇特殊情況時(shí)，放下升降式路障，以便車輛通行；6、小區(qū)、銀行、學(xué)校等限制車輛進(jìn)入的場(chǎng)所及保證消防通道的有效使用；7、高速公路：需緊急封路，使用自動(dòng)升降路樁，方便快捷，并可解決警力。【法律依據(jù)】：《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三條道路交通安全工作，應(yīng)當(dāng)遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。第三十一條未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得占用道路從事非交通活動(dòng)。

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投稿：馮睿

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