鐵路建設規劃 ？,鐵路建設規劃 ,法律分析：國家鐵路網包括高速鐵路、普速鐵路。其中，高速鐵路7萬公里，普速鐵路13萬公里，合計20萬公里左右。形成由“八縱八橫”高速鐵路主通道為骨架、區域性高速鐵路銜接的高速鐵路網；由若干條縱橫普速鐵路主通道
法律分析：
國家鐵路網包括高速鐵路、普速鐵路。其中，高速鐵路7萬公里，普速鐵路13萬公里，合計20萬公里左右。形成由“八縱八橫”高速鐵路主通道為骨架、區域性高速鐵路銜接的高速鐵路網；由若干條縱橫普速鐵路主通道為骨架、區域性普速鐵路銜接的普速鐵路網；京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈等重點城市群率先建成城際鐵路網，其他城市群城際鐵路逐步成網。研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設。
法律依據：
《中華人民共和國鐵路法》 第三條 國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。
法律分析：《關于進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》堅持問題導向、目標導向，從加強規劃指導、合理確定標準、分層分類建設、有效控制造價、創新投融資體制、防范化解債務風險等6個方面提出具體要求，為科學做好鐵路規劃建設工作指明了方向、提供了遵循。
法律依據：《關于進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》 一是在加強規劃指導方面，針對當前鐵路建設面臨的高速與普速、客運與貨運、干線與支線的結構性矛盾問題，《意見》突出規劃引領，強化規劃的指導和約束作用，優化路網布局結構，統籌客貨協調發展，堅持以需求為導向、效益為根本，合理把握建設重點和建設時序，提出科學編制鐵路中長期、五年發展規劃以及城際、市域（郊）等區域性鐵路發展規劃，形成分層分類、功能互補的規劃體系。二是在合理確定標準方面，考慮到一些地方對于鐵路項目功能定位把握不準，存在盲目追求時速350公里高鐵等傾向，《意見》為加快構建層次多樣、功能匹配、體系完善的現代鐵路網絡，合理引導社會預期，提出堅持以客流需求為基礎，統籌考慮沿線經濟及人口情況、線路規劃功能、主要串聯城市類型等因素，分類提出規劃建設時速350公里、預留時速350公里、時速250公里、城際鐵路以及客貨共線鐵路標準的有關條件。三是在分層分類建設方面，為進一步開放鐵路建設運營市場，充分調動各方積極性，促進行業持續健康發展，《意見》提出，分層落實中央與地方、政府與企業等不同投資主體的建設、管理、運營主體責任，分類推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、支線鐵路及鐵路專用線等項目實施。同時，《意見》對規范路網接軌辦理程序提出要求。
法律分析：國家鐵路網包括高速鐵路、普速鐵路。其中，高速鐵路7萬公里，普速鐵路13萬公里，合計20萬公里左右。形成由“八縱八橫”高速鐵路主通道為骨架、區域性高速鐵路銜接的高速鐵路網；由若干條縱橫普速鐵路主通道為骨架、區域性普速鐵路銜接的普速鐵路網；京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈等重點城市群率先建成城際鐵路網，其他城市群城際鐵路逐步成網。研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設。
法律依據：《中華人民共和國鐵路法》 第三條 國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。
法律分析：鐵路在中央是歸鐵道部統管，在地方設鐵路局，但管轄范圍一般比省大。比如沈陽鐵路局，管理的是吉林遼寧兩省的鐵路。鐵路局下，一般在大城市設派出機構（原稱鐵路分局）。這些派出機構下轄各車站。鐵路的管理具有一定獨立性，一般縣市政府沒有專門的管理機構。
法律依據：《中華人民共和國民法典》 第一條 為了保護民事主體的合法權益，調整民事關系，維護社會和經濟秩序，適應中國特色社會主義發展要求，弘揚社會主義核心價值觀，根據憲法，制定本法。
法律分析：中國鐵路在未來建設中，要加快完善鐵路干線網，加快普速鐵路建設和既有線電氣化改造，擴大中西部路網覆蓋率，優化東部網絡布局，優化鐵路客貨布局，形成區域快捷通道，加快建設脫貧攻堅鐵路干線，為決勝全面建成小康社會做好充分準備。
法律依據：《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二零三五年遠景目標綱要》 廣泛形成綠色生產生活方式，碳排放達峰后穩中有降，生態環境根本好轉，美麗中國建設目標基本實現。形成對外開放新格局，參與國際經濟合作和競爭新優勢明顯增強。人均國內生產總值達到中等發達國家水平，中等收入群體顯著擴大，基本公共服務實現均等化，城鄉區域發展差距和居民生活水平差距顯著縮小。平安中國建設達到更高水平，基本實現國防和軍隊現代化。人民生活更加美好，人的全面發展、全體人民共同富裕取得更為明顯的實質性進展。
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投稿：滕麗
內容審核：范美華律師
