一、北京市郊鐵路規劃2030 法律問題

法律分析:

1、京沈高鐵京承段：全長192公里，設北京星火、順義西、懷柔南、密云、興隆西、安匠等6個車站。計劃今年5月開始鋪軌，9月開始聯調聯試，年底開通運行。開通后北京星火至沈陽運營里程約700公里，標桿車時間可壓縮至2.5小時左右，北京至承德可壓縮至1小時內。2、京雄城際鐵路大興機場至雄安段：全長64公里，時速350公里，河北段設固安東、霸州北、雄安3站。目前線下主體工程已基本完成，雄安站已全面轉入地上主體工程施工。3、京唐城際鐵路：從北京城市副中心站至唐山站，全長149公里，河北段約98公里，設燕郊、大廠、香河、鴉鴻橋（玉田南）、唐山機場（唐山西）5個站，預計2022年通車。

法律依據:

《中華人民共和國鐵路法》 第三條 國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。國家鐵路運輸企業行使法律、行政法規授予的行政管理職能。

二、北京地鐵線規劃 法律問題

法律分析:

北京地鐵線規劃相關信息可以在百度、騰訊網等各大網站上查到。

法律依據:

《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。

《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

三、北京市郊鐵路規劃2030

法律分析：1、京沈高鐵京承段：全長192公里，設北京星火、順義西、懷柔南、密云、興隆西、安匠等6個車站。計劃今年5月開始鋪軌，9月開始聯調聯試，年底開通運行。開通后北京星火至沈陽運營里程約700公里，標桿車時間可壓縮至2.5小時左右，北京至承德可壓縮至1小時內。2、京雄城際鐵路大興機場至雄安段：全長64公里，時速350公里，河北段設固安東、霸州北、雄安3站。目前線下主體工程已基本完成，雄安站已全面轉入地上主體工程施工。3、京唐城際鐵路：從北京城市副中心站至唐山站，全長149公里，河北段約98公里，設燕郊、大廠、香河、鴉鴻橋（玉田南）、唐山機場（唐山西）5個站，預計2022年通車。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》 第三條 國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。國家鐵路運輸企業行使法律、行政法規授予的行政管理職能。

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