一、鐵路道岔拆遷補(bǔ)償政策,普速鐵路線路修理規(guī)則有哪些

法律分析：

路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。路維修工作，必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。在線路維修工作中，應(yīng)按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)各種變化的不同程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

法律依據(jù)：

《中華人民共和國鐵路法》

第三十三條 鐵路發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展以及國防建設(shè)的需要制定，并與其他方式的交通運輸發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

第三十四條 地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設(shè)計劃必須符合全國鐵路發(fā)展規(guī)劃，并征得國務(wù)院鐵路主管部門或者國務(wù)院鐵路主管部門授權(quán)的機(jī)構(gòu)的同意。

第三十五條 在城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關(guān)設(shè)施的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)納入所在城市的總體規(guī)劃。鐵路建設(shè)用地規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)納入土地利用總體規(guī)劃。為遠(yuǎn)期擴(kuò)建、新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規(guī)劃中安排。

第三十六條 鐵路建設(shè)用地，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定辦理。有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)支持鐵路建設(shè)，協(xié)助鐵路運輸企業(yè)做好鐵路建設(shè)征收土地工作和拆遷安置工作。

第三十七條 已經(jīng)取得使用權(quán)的鐵路建設(shè)用地，應(yīng)當(dāng)依照批準(zhǔn)的用途使用，不得擅自改作他用；其他單位或者個人不得侵占。侵占鐵路建設(shè)用地的，由縣級以上地方人民政府土地管理部門責(zé)令停止侵占、賠償損失。

第三十八條 鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。新建國家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術(shù)要求應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

第三十九條 鐵路建成后，必須依照國家基本建設(shè)程序的規(guī)定，經(jīng)驗收合格，方能交付正式運行。

二、普速鐵路線路修理規(guī)則有哪些

法律分析：路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。路維修工作，必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。在線路維修工作中，應(yīng)按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)各種變化的不同程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

法律依據(jù)：《中華人民共和國鐵路法》

第三十三條 鐵路發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展以及國防建設(shè)的需要制定，并與其他方式的交通運輸發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

第三十四條 地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設(shè)計劃必須符合全國鐵路發(fā)展規(guī)劃，并征得國務(wù)院鐵路主管部門或者國務(wù)院鐵路主管部門授權(quán)的機(jī)構(gòu)的同意。

第三十五條 在城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關(guān)設(shè)施的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)納入所在城市的總體規(guī)劃。鐵路建設(shè)用地規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)納入土地利用總體規(guī)劃。為遠(yuǎn)期擴(kuò)建、新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規(guī)劃中安排。

第三十六條 鐵路建設(shè)用地，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定辦理。有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)支持鐵路建設(shè)，協(xié)助鐵路運輸企業(yè)做好鐵路建設(shè)征收土地工作和拆遷安置工作。

第三十七條 已經(jīng)取得使用權(quán)的鐵路建設(shè)用地，應(yīng)當(dāng)依照批準(zhǔn)的用途使用，不得擅自改作他用；其他單位或者個人不得侵占。侵占鐵路建設(shè)用地的，由縣級以上地方人民政府土地管理部門責(zé)令停止侵占、賠償損失。

第三十八條 鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。新建國家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術(shù)要求應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

第三十九條 鐵路建成后，必須依照國家基本建設(shè)程序的規(guī)定，經(jīng)驗收合格，方能交付正式運行。

三、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對鐵路選線設(shè)計、鐵路能力、工程造價、運營質(zhì)量以及選定其他有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)起顯著作用的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型。

包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、到發(fā)線有效長度、機(jī)車交路、車站分布、閉塞類型等。新建與改建鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)政治、經(jīng)濟(jì)、國防要求，該線在路網(wǎng)中的作用以及沿線自然條件，結(jié)合將來發(fā)展，考慮與鄰接鐵路協(xié)調(diào)配合，在初步設(shè)計中選定。

鐵路基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)十項：

1、客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 。

2、客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 。

3、客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 。

4、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 。

5、鐵路鋼筋工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 。

6、鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 。

7、鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 。

8、鐵路電力工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 。

9、鐵路通信工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 。

10、鐵路測量施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，鐵路線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。

【法律依據(jù)】：

《中華人民共和國鐵路法》

第二條

本法所稱鐵路，包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。國家鐵路是指由國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路。地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專扮斗為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

四、普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則

普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則：1、應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機(jī)緊急停車，同時在故障或自然災(zāi)害影響地點設(shè)置停車信號；2、當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號；3、如不知來車方向，應(yīng)在故障或自然災(zāi)害影響地點注意傾聽和_望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示停車信號；4、站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障或自然災(zāi)害時，應(yīng)立即通知車站值班員采取 措施 ，防止機(jī)車、車輛通往該故障或自然災(zāi)害影響地點，同時按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。當(dāng)工務(wù)人員檢查、作業(yè)中發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障或自然災(zāi)害時應(yīng)如何處理：1、要求進(jìn)行防護(hù)。迅速通知工長或車間主任，并采取緊急措施修復(fù)故障設(shè)備；若不能在列車運行間隔時間內(nèi)修復(fù)，應(yīng)通過車站值班員立即向列車調(diào)度員請求，由列車調(diào)度員發(fā)布命令封鎖區(qū)間或限速運行；車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的警報后，應(yīng)立即通知有關(guān)列車停車或限速，并 報告 列車調(diào)度員；2、必要時，工務(wù)部門的工長或車間主任隨乘第一趟列車去故障現(xiàn)場，以便迅速組織和指揮搶修工作。工長或車間主任根據(jù)故障判斷影響行車的程度，確定運行辦法，并報告車站值班員或列車調(diào)度員。在工長或車間主任到達(dá)故障地點之前，列車運行辦法由現(xiàn)場工務(wù)人員確定。故障、自然災(zāi)害處置后，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人確定放行列車條件。綜上所述，各項鐵路作業(yè)安全操作流程，工作中實行半軍事化管理模式，紀(jì)律嚴(yán)明，服從指揮。【法律依據(jù)】：《鐵路安全管理條例》第一條為了加強(qiáng)鐵路安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護(hù)人身安全和財產(chǎn)安全，制定本條例。第二條鐵路安全管理堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。第三條國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)全國鐵路安全監(jiān)督管理工作，國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門設(shè)立的鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的鐵路安全監(jiān)督管理工作。國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門和鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門。國務(wù)院有關(guān)部門依照法律和國務(wù)院規(guī)定的職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路安全管理的有關(guān)工作。

五、鐵路通信維護(hù)規(guī)則 -法律知識

法律分析：

該規(guī)則已經(jīng)失效。鐵路通信，是指鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)中，利用各種通信方式進(jìn)行各種信息傳送和處理的技術(shù)與設(shè)備。鐵路通信是以運輸生產(chǎn)為重點，主要功能是實現(xiàn)行車和機(jī)車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。為指揮運行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結(jié)合，采用多種通信方式。利用有線通信、無線通信、光纖通信等技術(shù)和設(shè)備，傳輸和交換處理鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)過程中的各種信息。

法律依據(jù)：

《鐵路安全管理條例》 第五十二條 禁止實施下列危及鐵路通信、信號設(shè)施安全的行為：

（一）在埋有地下光（電）纜設(shè)施的地面上方進(jìn)行鉆探，堆放重物、垃圾，焚燒物品，傾倒腐蝕性物質(zhì)；

（二）在地下光（電）纜兩側(cè)各1米的范圍內(nèi)建造、搭建建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施；

（三）在地下光（電）纜兩側(cè)各1米的范圍內(nèi)挖砂、取土；

（四）在過河光（電）纜兩側(cè)各100米的范圍內(nèi)挖砂、拋錨或者進(jìn)行其他危及光（電）纜安全的作業(yè)。

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投稿：馬婉

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